Đánh giá xe chevrolet cruze LTZ

Đánh giá chevrolet cruze

Xe chevrolet cruze được ra đời sau 27 tháng nghiên cứu, tiêu tốn hết 4 tỷ USD với 221 mẫu xe thử nghiệm tại 7 quốc gia khác nhau ở trên châu lục. Và quả thực chevrolet cruze đã không gây thất vọng, xe bán được 3,5 triệu chiếc tính đến tháng 6/2015. Tính đến nay, Chevrolet Cruze đã có mặt tại 118 quốc gia.

Bên cạnh đó, tại buổi ra mắt của Cruze tại Mỹ, các lãnh đạo GM cũng thể hiện hy vọng khách hàng sẽ tiếp nhận Cruze không chỉ vì giá bán rẻ, mà còn bởi đây thực sự là một chiếc xe tốt – một lời ngụ ý đầy khéo léo rằng họ đã chế tạo Cruze là một chiếc xe vừa rẻ vừa tốt. Với xe chevrolet cruze, người ta có cảm giác rằng từng đồng trong 4 tỷ USD của GM dành cho dự án phát triển xe cruze đều được đầu tư hết sức thông minh và đúng chỗ.
Bước sang phiên bản chevrolet cruze 2015, xe được bổ sung thêm cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí MyLink với màn hình cảm ứng 7 inch, bốn túi khí, v.v. Kết hợp với những tính năng đã có từ phiên bản trước đó như điều hòa tự động, kiểm soát hành trình, chìa khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm, đèn pha tự động, khóa cửa theo tốc độ, gạt mưa tự động, ghế sau gập 60/40.... không thể phủ nhận rằng Cruze đang là một trong những mẫu xe hạng C đáng tiền nhất hiện nay khi được định giá rất cạnh tranh (686 triệu đồng với phiên bản LTZ, 572 triệu với phiên bản LT).

Lưới tản nhiệt của Cruze gần như được bê nguyên xi từ chiếc Malibu 2016 cỡ trung với hình ảnh góc cạnh và mạnh mẽ hơn. Song hành với đó là cản trước mới với viền mạ chrome, đèn sương mù dạng bóng chiếu và đèn sáng ban ngày LED.

Ngoài ra, phần đuôi của Chevrolet Cruze cũng được làm mới hoàn toàn nhờ bộ đèn hậu mới với ánh đèn phanh lấy cảm hứng từ dòng Camaro danh tiếng. Bảng gắn biển số giờ đây được chuyển xuống cản sau và nằm ngay dưới một đường chỉ mạ chrome chạy ngang.

Thân xe cruze gần như không có các đường nét phô trương như các mẫu xe Hàn Quốc. Điểm xuyết trên thân xe khá “trơn” của Cruze chỉ là đường cuộn nổi ôm lấy các hốc bánh xe, đường gân chạy trên nắp ca-pô nối liền với kính lái, và cuối cùng là một đường chỉ thanh thoát chạy phía trên tay nắm cửa.

Ngoài việc tạo cho Cruze một cái nhìn thiện cảm và dễ chấp nhận ngay từ lần đầu tiên ngắm nhìn, có lẽ ngoại hình có phần trang trọng của chiếc xe cũng đều nằm trong sự tính toán của các kỹ sư GM. Khi so sánh thông số với các mẫu xe hạng C khác tại Việt Nam hiện nay, chúng ta có thể thấy ngay rằng Cruze đang là chiếc xe sở hữu kích thước tổng thể lớn nhất trong phân khúc, tại 4.640 x 1.797 x 1.478 mm (chỉ hẹp hơn duy nhất về chiều ngang so với Focus). Trong đó, các thông số bề ngang và chiều cao có ảnh hưởng trực tiếp đến độ cản gió khi chiếc xe di chuyển – thông số quyết định một phần tới khả năng tiêu thụ nhiên liệu và độ ồn trong xe.

Giống như cảm giác chắn chắn và bề thế mà ngoại thất Cruze dành cho người ngắm, nội thất của chiếc xe cũng khá ấm cúng với tông màu be sáng và những trang bị hiện đại mang tính phục vụ hành khách mà chevrolet cruze mới bổ sung cho phiên bản 2015. Hơn nữa, đóng góp phần lớn vào cảm nhận này còn nhờ vào một dải sáng màu chạy từ bảng táp-lô sang tới hai cánh cửa, tạo được hiệu ứng ôm lấy hàng ghế trước.

Mặc dù chất liệu nhựa cứng vẫn còn xuất hiện tương đối nhiều trong nội thất nhưng chúng đều có cảm giác khá chắc chắn và dày dặn. Tuy nhiên, Chevrolet vẫn nên bổ sung vật liệu mềm ở một số vị trí thiết yếu như bệ tỳ tay ở cánh cửa sau, hay ở táp-pi cánh cửa để “chiều chuộng” thêm cho người ngồi sau.

Trên phiên bản cruze ltz mà chúng tôi thử nghiệm, hệ thống thông tin giải trí MyLink với màn hình cảm ứng 7 inch là tính năng thay thế cho màn hình đơn sắc của phiên bản trước. Hệ thống mới này cho phép người dùng kết nối các thiết bị di động qua USB hoặc Bluetooth, đồng bộ danh bạ, đàm thoại rảnh tay và sử dụng chức năng khẩu lệnh. Ngoài chức năng chơi nhạc và video thông thường, MyLink còn là “cổng thông tin” để người lái thiết lập cài đặt cho rất nhiều hệ thống khác của chiếc xe như chế độ khóa cửa, ánh sáng trong xe, cảm biến lùi, điều hòa....

Với mức chiều dài cơ sở đạt 2.700 mm tức tương đương nhiều đối thủ hạng C và dẫn đầu phân khúc, nội thất của Cruze vẫn đem đến không gian rộng rãi cho cả 5 người ngồi. Thực tế, Chevrolet hoàn toàn có có khả năng gia tăng thêm thể tích khoang lái bởi Cruze sở hữu đệm ghế và thân vỏ khá dày.
Không chỉ có kích thước lớn mà ngay cả trọng lượng của Cruze cũng được coi là nặng nhất trong phân khúc khi ở mức 1.420 kg không tải. Để tiện so sánh, mẫu xe nặng thứ nhì trong phân khúc hạng C hiện nay sau Cruze là Ford Focus (1.325 kg) – một đối thủ đồng hương khác cũng đến từ một thương hiệu Mỹ. Thậm chí, nếu so với một chiếc xe Nhật là Toyota Corolla Altis thì khoảng cách chênh lệch còn lên tới 220 kg – con số khá đáng kể với một chiếc xe hạng nhỏ.
Một lợi điểm rõ ràng của việc có tự trọng lớn là người lái sẽ có cảm giác rất tự tin khi di chuyển bởi độ đầm chắc. Quả thật, ngay cả ở tốc độ cao 120 km/h, Cruze vẫn cho người lái cảm giác bốn bánh xe đang được đặt rất vững trên mặt đường bởi trọng lượng mà chúng đang gánh. Cảm nhận này vẫn đúng trong trường hợp người lái ôm cua hoặc buộc phải bẻ vô lăng đột ngột: So với các mẫu xe khác, mỗi bánh xe của Cruze có thêm khoảng 30 – 50 kg dồn lên trên, tương đương với việc mỗi bánh có độ bám lớn hơn khá nhiều do lực ma sát cộng thêm. Điều này cho phép giảm bớt đi sự cần thiết của chống trượt điện tử ESP khi mà giá bán của chiếc xe chắc chắn sẽ đội lên tương đối nhiều nếu được trang bị hệ thống này. Ngoài ra, tự trọng cao cũng cho phép chiếc xe qua gờ giảm tốc và ổ gà một cách chắc chắn và êm ái hơn.

Với việc phải “cõng” thêm từ 100 – 200 kg so với đối thủ, việc trang bị cho Cruze một động cơ mạnh mẽ là yêu cầu bắt buộc đối với các kỹ sư của GM. Đối với phiên bản Cruze 2015, Chevrolet vẫn tiếp tục trang bị động cơ 4 xy-lanh Ecotec 1,8L thế hệ thứ ba cho công suất 138 mã lực và mô-men xoắn 176 Nm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp 6T40 thế hệ thứ hai. Như đã đề cập ở phần trên, toàn bộ hệ truyền động này cùng với khung gầm Delta II đều là những thành tựu mới nhất của GM toàn cầu để áp dụng cho nhiều dòng xe của hãng. Trong đó, riêng động cơ Ecotec của Cruze được phát triển bởi phân nhánh Opel tại Đức.

So với các động cơ 1,8L khác của những mẫu xe đối thủ, động cơ Ecotec có mặt trên Cruze cho công suất và sức kéo tương đương. Tuy vậy, điểm nổi bật của cỗ máy lại nằm ở chỗ công suất tối đa và mô-men xoắn cực đại đạt được ở vòng tua sớm hơn nhiều, lần lượt ở 6.200 vòng/phút và 3.800 vòng/phút. Cộng với việc áp dụng những công nghệ như phun xăng đa điểm, cam kép biến thiên (DCVCP), nạp khí biến thiên (VIS) và tỷ số nén cao hơn (10,5:1), động cơ của Cruze tỏ ra nhạy bén với chân ga và hoàn toàn có đủ sức kéo ở tốc độ thấp, duy chỉ xuất hiện đôi chút do dự ở tốc độ trên 80 km/h.

 

Sau hành trình thử nghiệm 900 km (khoảng 70% là đường cao tốc, trong đó có 2 chiều cao tốc HN – HP với tốc độ 120 km/h), chúng tôi tính được mức tiêu thụ nhiên liệu của Cruze là khoảng 10 lít/100 km. Tuy nhiên, nếu coi đây là cái “giá” phải trả cho một chiếc xe đầm chắc, êm ái và yên tĩnh nhờ thân vỏ dày, chắc chắn đây không phải là một sự đánh đổi quá tồi.
Cruze là chiếc xe được GM Việt Nam áp dụng chương trình Chăm sóc Trọn vẹn (Complete Care), bao gồm các dịch vụ cứu hộ 24/7 miễn phí, bảo dưỡng nhanh trong vòng 60 phút, bảo hành phụ tùng 1 năm/25.000 km và bảo hành xe 3 năm/100.000 km tùy điều kiện đến trước. Đây cũng được coi như lời cam kết của GM về chất lượng của Cruze, và đặc biệt là xóa đi những ám ảnh về sự phiền hà có thể xảy ra trên đường đi.

Với việc đem đến sự yên tâm và cảm giác được quan tâm ngay cả sau bán hàng, dường như GM nói riêng và Cruze nói chung đang hướng tới là điểm đến cuối cùng trong hành trình mua xe của khách hàng Việt – một chiếc xe thực sự mua để dùng chứ không phải mua để bán. Bỏ qua một số điểm yếu nho nhỏ, chắc chắn Cruze sẽ khiến cho trải nghiệm sử dụng xe hơi hàng ngày lẫn dài lâu của bạn và người thân trở nên dễ chịu hơn rất nhiều.